| Thermique essence | Thermique Diesel | Electrique | Hybride non rechargeable | Hybride rechargeable | |
|---|---|---|---|---|---|
| Citadine | 0.145 | 0.122 | 0.058 | 0.135 | 0.129 |
| Compact / “moyenne” | 0.170 | 0.142 | 0.067 | 0.147 | 0.134 |
| VUL | 0.167 | 0.143 | 0.069 | 0.147 | 0.134 |
| Berline (voiture type “break”) | 0.189 | 0.183 | 0.091 | 0.171 | 0.164 |
| Grande berline | 0.246 | 0.170 | 0.090 | 0.182 | 0.186 |
Source: https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/se-deplacer-en-voiture-seul-plusieurs-ou-en-covoiturage-0
| Typologie de trajet | Nbre de voyageurs moyen |
|---|---|
| Courte distance | 1.43 |
| Longue distance | 2.25 |
| Moyenne | 1.6 |
<aside> 👉
Proposition calculateurs: On reprend les chiffres du tableau plus haut mais d’une source plus récente idéalement ?
</aside>
| Catégorie de véhicule | Poids | Poids si VE | Poids si HR |
|---|---|---|---|
| Source | Ecoinvent | Poids batterie issu des capacités ci-dessous | Poids batterie issu des capacités ci-dessous |
| Limite | Serait préférable d’utilisation la BE mais doc pas encore à jour | Devrait dépendre de la catégorie | |
| Citadine | 1,4 t | 1,7 t | 1,55 t |
| Compact / “moyenne” | 1,6 t | 2 t | 1,75 t |
| VUL | 1,6 t | 2,2 t | 1,75 t |
| Berline (voiture type “break”) | 2 t | 2,6 t | 2,15 t |
| Grande berline | 2 t | 2,7 t | 2,15 t |
Cas de la terminologie ”SUV”: Parler de SUV comme une catégorie à part entière semble de moins en moins pertinent aujourd’hui puisqu’une carrosserie peut-être qualifiée de SUV même pour une citadine… On propose ici de de pas intégrer cette notion dans les calculs.
<aside> 👉
Proposition calculateurs: Pas d’avis fort mais fort besoin de source utilisée dans les ACV côté ADEME.
</aside>
On opte pour une approche par “poids” via les données Ecoinvent (BE / direct via ecoquery) non visibles ici car ces données sont soumise à des conditions d'utilisation spécifiques et ne peuvent pas être réutilisée librement, l'ADEME ne disposant pas de la propriété intellectuelle de cette donnée).
Pour la voiture thermique : “passenger car production, diesel” → ecoinvent (ecoquery)
Pour la voiture électrique: “passenger car production, electric, without battery**”** → ecoinvent (BE)
Pour la voiture électrique, on rajoute l’empreinte de la batterie pour la fabrication fonction de la capacité. D’après ces données (partagées par le STM), on a, en 2023:
| Type de batterie | Référence BE | FE (kgCO2e/kg) | Conversion poids - kWh (kWh/kg) | FE (kgCO2e/kWh) | Répartition 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| LFP | Production d'une batterie rechargeable Li-ion, LFP | Ecoinvent (BE) | 0.116 | Ecoinvent (BE) | 6% |
| Low nickel | Production d'une batterie rechargeable Li-ion, NMC532 | Ecoinvent (BE) | 0.144 | Ecoinvent (BE) | 16% |
| High nickel | Production d'une batterie rechargeable Li-ion, NMC622 | Ecoinvent (BE) | 0.155 | Ecoinvent (BE) | 79% |
On a donc un FE global : 142.7 kgCO2e/kWh de batterie. On en déduit ensuite une empreinte via la capacité de chaque véhicule:
| Catégorie de véhicule | Capacité batterie (véhicule électrique) |
|---|---|
| Source | En moyenne 0,152 kWh/kg, cf méthodo fabrication, carculator |
| Limite | “risque” car source carculator pour le poids de la batterie |
| Citadine | 291 kg → 44 kWh |
| Compact / “moyenne” | 375 kg → 57 kWh |
| VUL | 375 kg → 57 kWh |
| Berline (voiture type “break”) | 583 kg → 89 kWh |
| Grande berline | 660 kg → 100 kWh |